Porshe воссоздали свой первый автомобиль, выпущенный в 1948 году
Centr86.ru

Ремонт бытовой техники

Porshe воссоздали свой первый автомобиль, выпущенный в 1948 году

Или с чего начинается Porsche

Машина, о которой я попытаюсь здесь рассказать, настолько уникальна, что взбудоражила мысль, заставила подумать о вещах, напрямую с ней не связанных. Часть из этих мыслей будет весьма личного свойства, будем считать их рассуждениями на тему.

Начну немного издалека. Есть такой французский фильм, «Искатели приключений», про молодых беспечных романтиков в исполнении Алена Делона и Лино Вентуры. Помимо всех остальных забот, герой Вентуры лазил по автосвалкам и собирал в гараже гоночный автомобиль. Чтобы потом на сделанной, в сущности, из чего бог послал адской колеснице устанавливать рекорды скорости. И это смотрелось в те времена нормально. Все понимали, что машина может убить, но как-то не об этом думали. Примерно так воспринимался в ХХ веке любой автоспорт, включая Формулу 1.

Отто Мате родился в 1907 году и оставил этот мир восемьдесят восемь лет спустя. Прожил долгую и удивительную жизнь. Непостижимую по сегодняшним представлениям, если мы говорим об автогонках. Он был полным безумцем. В возрасте двадцати семи лет Отто попал в аварию на мотогонках в Граце, и его правая рука оказалась на всю жизнь парализована. Про мотоциклы пришлось забыть. Но он не угомонился. Мате пересел на автомобиль и продолжил гоняться. В 1949 году он купил Type 64 у Фердинанда Порше. Перестроил руль на правую сторону, чтобы рулить левой и ею же переключать передачи. Гонялся на нем, опять попадал в аварии. Недавно покинувший нас великий Ники Лауда неоднократно описывал Мате как кумира своего детства. Представляете? И это говорил человек, вернувшийся в Гран-при буквально с того света!

Компания Porsche сделала три экземпляра модели под названием Type 64 специально ради 1500-километровой гонки между Берлином и Римом, запланированной на сентябрь 1939 года.

На аукцион будет выставлено значительное количество не столько запчастей, сколько останков» от первых двух Type 64. Некоторые источники утверждают, что автомобили «убили» американские солдаты после победы в войне. От души покатались!

Компания Porsche сделала три экземпляра модели под названием Type 64 специально ради 1500-километровой гонки между Берлином и Римом, запланированной на сентябрь 1939 года.

На аукцион будет выставлено значительное количество не столько запчастей, сколько останков» от первых двух Type 64. Некоторые источники утверждают, что автомобили «убили» американские солдаты после победы в войне. От души покатались!

Времена не выбирают

Никто в здравом уме не ратует за то, чтобы автогонки стали вновь смертельно опасными. Когда, к примеру, легендарный Джеки Стюарт почти в каждом интервью вспоминает о том, какой опасной Формула 1 была раньше и какой безопасной она стала сейчас, он ведь не призывает к прошлому. Он просто призывает нас не забывать, какие тогда были времена, какие тогда были гонки, какие люди и какие машины.

Один раз я, кстати, прокатился на такой машине. Это был Mercedes 300 SLR Стирлинга Мосса, на котором он победил в ралли Mille Miglia в пятидесятых. Тот самый 300 SLR. Не уверен, что это был оригинал, возможно, копия, но ощущения были что надо.

Эксперт из «Мерседес Классик Центра» катал счастливчиков по перекрытому серпантину в Шварцвальде. Поскольку машина была из музея, водитель не разгонялся более «ста», хотя казалось, что ехал быстрее. Вы сидите как в байдарке, тело наполовину торчит из кокпита. Единственное средство безопасности — очки, даже на шоссе песок и мелкие камешки лупят по лицу, а Мосс, между прочим, мчал местами по грунтовке. Тоннель между креслами раскалился так, что можно было жарить на нем яичницу. На поворотах мы вывешивались наружу для баланса — кресел с боковой поддержкой тогда еще не придумали, ремней тоже.

Разработанный теми же инженерами, которые создавали Porsche 356, кузов Type 64, как самолет, полностью покрыт съемными панелями из алюминиевого сплава.

Разработанный теми же инженерами, которые создавали Porsche 356, кузов Type 64, как самолет, полностью покрыт съемными панелями из алюминиевого сплава.

Как Стирлинг Мосс гнал на таком аппарате несколько часов подряд, с убитыми уже через пятнадцать минут после старта тормозами и на бешенных даже по нынешним меркам скоростях, представить нынче невозможно.

Зато в Европе можно до сих пор видеть семидесятилетних мужиков, которые гоняются на таких ретрокарах. Однажды я был на гонке «Ле-Манн Классик» — по сути, это парад ветеранов. Но это сегодня. А когда-то все было по-честному: они садились в алюминиевую сидушку с дырочкой под понятно каким местом и уносились навстречу судьбе на все 24 часа гонки. Ночью и сейчас мчать не сахар, а тогда? Причем скорости на прямых были вполне сопоставимы с сегодняшними.

Это потрясает. Как и потрясает автомобиль, который перед вами. От него буквально брызжет на тебя безумием автоспорта тех лет. Не говоря уже о том, что из мастерской, где его построили, в будущем получилась компания, которая делает теперь лучшие в мире спортивные автомобили.

Известно, что Отто Мате был вынужден переставить руль и педальный узел направо, поскольку мог управлять только левой рукой. Следующий владелец вернул органы управления на прежнее место.

Некоторые фрагменты тел первых двух разбитых Type 64 красиво проржавели от длительного хранения и вполне могут быть выставлены на белых стенах художественной галереи в качестве произведения искусства.

Известно, что Отто Мате был вынужден переставить руль и педальный узел направо, поскольку мог управлять только левой рукой. Следующий владелец вернул органы управления на прежнее место.

Некоторые фрагменты тел первых двух разбитых Type 64 красиво проржавели от длительного хранения и вполне могут быть выставлены на белых стенах художественной галереи в качестве произведения искусства.

Перипетии Type 64

Однажды на вопрос об автономном управлении один из менеджеров Porsche мне ответил, что Porsche 911 будет последним спортивным автомобилем на планете, который управляется человеком. А когда это произойдет — посмотрим.

Хотя автомобиль, который, возможно, войдет в историю как самый дорогой из сделанных руками инженеров Porsche, и создавался в стародавние времена, но задачи при создании спорткаров с тех пор не сильно изменились. Думали о том же самом фактически: как снизить вес, добиться как можно меньше «кило на лошадь», понизить центр тяжести, улучшить аэродинамику, быстрее проехать круг, эффективнее тормозить.

Известно, что самый первый автомобиль Porsche под индексом 356 был построен в 1948 году. Известно также, что до войны компания Porsche сделала три экземпляра модели под названием Type 64 специально ради 1500-километровой гонки между Берлином и Римом, запланированной на сентябрь 1939 года. Эта гонка никогда ранее не проводилась, ее целью было воспеть немецкие автобаны, а также привлечь внимание к запуску народной малолитражки KdF Wagen (Kraft durch Freude, «сила через радость», нем. ). KdF — предшественник Volkswagen Kafer, он же Beetle, он же «Жук» — был разработан Порше. Естественно, на него же возложили заботы и по созданию фактически гоночного KdF. Гонка в итоге не состоялась, поскольку началась война.

Учитывая, что выпуск «Жука» стартовал в 1938 году, а Porsche 356 появился лишь десять лет спустя, к Type 64 прикован особый интерес. Разработанный теми же инженерами, которые создавали 356-й, он, как самолет, полностью покрыт съемными панелями из алюминиевого сплава. Мощность четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением составляла 32 л. с. Этого было достаточно, чтобы разогнать легкий автомобиль под 150 км/ч.

Тканевая обивка машины – полностью оригинальная. А это исключительная редкость. Хороших чистящих средств тогда не было, и многие владельцы с легкостью ее меняли. То, что она уцелела на Type 64,— удивительно!

Тормоза гоночных автомобилей тех лет теряли эффективность уже через несколько минут после старта. Что вынуждало гонщиков их беречь, заходить в повороты боком, тормозить двигателем.

Volkswagen & Porsche: истоки.

Porsche.

К моменту выпуска первого автомобиля под своим именем Фердинанд Порше успел накопить немалый опыт. Основанное им 25 апреля 1931 года предприятие Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH под его началом уже успело поработать над такими проектами, как 16-цилиндровый гоночный Auto Union и Volkswagen Käfer (Фольксваген Жук), ставший одним из самых продаваемых автомобилей в истории. Накануне Второй Мировой, в 1939 году, был разработан Porsche 64, в котором уже угадывались черты будущего Porsche 356. Для постройки этого экземпляра Фердинанд Порше использовал многие компоненты от Volkswagen Käfer.
В течение Второй Мировой компания занималась выпуском военной продукции — штабных автомобилей и амфибий.
В декабре 1945 года он был арестован по обвинению в военных преступлениях и помещен в тюрьму, где провел 20 месяцев. В то же время его сын Фердинанд (краткое имя Ферри) Антон Эрнст решает начать выпуск собственных автомобилей. На лесопилке австрийского города Гмюнд, Ферри, с помощью нескольких знакомых инженеров, собрал прототип 356-й модели с мотором в базе и алюминиевым открытым кузовом, и начал подготовку к её серийному производству. После освобождения Австрии её правительство наложило арест на всё германское имущество и банковские счета, в том числе и на капитал бюро Porsche. Пришлось срочно искать спонсоров. Эту роль взяли на себя два швейцарца — руководители цюрихского рекламного агентства фон Ценгер и Бланк. В июне 1948 года этот экземпляр был сертифицирован для дорог общего пользования. Как и 9 лет назад, тут вновь были использованы агрегаты от Volkswagen Käfer, включая 4-цилиндровый мотор воздушного охлаждения, подвеску и коробку передач.

Porsche 356 образца 1948 года считается первым настоящим автомобилем марки, с которого ведется история Porsche как самостоятельного автопроизводителя. Тот самый прототип сегодня хранится в музее Porsche.
С момента переезда в Штутгарт все кузовные панели изготавливались из стали, от алюминия отказались. Агрегаты от Volkswagen постепенно заменялись на собственные.
В 1951 году Фердинанд Порше в возрасте 75 лет скончался от сердечного приступа — его здоровье было подорвано пребыванием в тюрьме.
В конце 1950-х был изготовлен прототип Porsche 695. У руководства компании на этот счет не было единого мнения: 356-й успел заработать себе хорошую репутацию, поэтому для небольшой семейной фирмы Porsche переход на новую модель был связан с повышенным риском. Но конструкция образца 1948 года устаревала все быстрее и резервов для её обновления почти не оставалось. Поэтому в 1963 году на автосалоне во Франкфурте был представлен Porsche 911. Основные моменты в конструкции остались теми же (заднее расположение оппозитного мотора и задний привод), но это уже был современный спортивный автомобиль с классическими линиями кузова в духе Porsche 356. Автором дизайна стал Фердинанд Александр «Бутци» Порше, старший сын Ферри Порше. Первоначально вместо индекса «911» должен был использоваться другой — «901». Но комбинация из 3 цифр с нулем посередине уже была зарезервирована за Peugeot. Автомобиль стал называться 911, но цифры 901 никуда не исчезли: так стали называть 911 модель по внутризаводской номенклатуре (1964—1973).

Читать еще:  Умные холодильники samsung family hub

В 1972 году юридический статус фирмы сменился с партнерства с ограниченной ответственностью на открытую (публичную). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG перестала быть семейным предприятием, и теперь называлась Dr. ing. h. c. F. Porsche AG; семья Порше утратила непосредственный контроль над делами компании, однако доля капитала в ней у Ферри и его сыновей значительно превышала долю семьи Пиех. После реструктуризации Ф. А. Порше с братом Гансом-Петером основал компанию Porsche Design, выпускающую эксклюзивные очки, часы, велосипеды и другие престижные вещи. Внук Ф. Порше, Фердинанд Пиех, перешёл в Audi, а затем в Volkswagen, где впоследствии стал генеральным директором концерна.

Древо семьи Порше:

История концерна «Volkswagen» началась осенью 1933 года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» (нем. Kaiserhof) в Берлине. Собеседников было трое: Адольф Гитлер (нем. Adolf Hitler), Якоб Верлин (нем. Jacob Werlin), представитель «Daimler-Benz» и Фердинанд Порше (нем. Ferdinand Porsche). Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Также, автомобиль должен собираться и на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе. На листке бумаги он накидал эскиз (Гитлер также пожелал, чтобы машина была похожа на Maikaefer – майского жука), обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Будущий автомобиль так и назвали — «Volks-Wagen» («народный автомобиль»).

17 января 1934 года Фердинанд Порше переслал чертежи прототипа «народного автомобиля», созданного на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, в Рейхсканцелярию Германии.
В июне 1934 года был подписан контракт между RDA (нем. Reichsverband der Automobilindustrie) или «Германской автомобильной ассоциацией», и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) — компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх прототипов «народного автомобиля». Месячный бюджет проекта составил 20 тыс. рейхсмарок при ограничении по времени — 10 месяцев на все разработки. В качестве основных характеристик должны быть учтены следующие данные: 5 посадочных мест, ширина колеи — 1200 мм, расстояние между осями — 2500 мм, максимальная мощность — 26 л.с., максимальные обороты — 3500 об/мин, неснаряжённый вес — 650 кг, цена при продаже — 1550 рейхсмарок (средняя зарплата немецкого рабочего в 1935 году равнялась 130 рейхсмаркам), максимальная скорость — 100 км/ч, максимальный уклон подъёма — 30 %, средний расход топлива — 8 литров на 100 км.
Несмотря на уже имевшиеся конструкцию и опыт, необходимость уложиться в положенные рамки затянула работы на два года. Прототипы были готовы только в сентябре 1936 года: двухдверный V1, кабриолет V2 (по заказу Гитлера) и четырёхдверный V3. 50 тыс. километров испытательного пробега не выявили у машин каких-либо серьёзных недостатков, и Порше дали заказ на последующие 30 прототипов, которые были произведены на заводе Daimler-Benz. Тестирование новых прототипов возложили на DAF (нем. Deutsche Arbeitsfront) (Германский Трудовой Фронт) — нацистскую профсоюзную организацию. А контроль за тестированием и принятие окончательного решения по его итогам осуществляли непосредственно сотрудники СС (нем. SS или Schutzstaffel).
28 мая 1937 года основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля») и, уже позже, 16 сентября 1938 года, переименована в Volkswagenwerk GmbH.
26 мая 1938 года был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городом Фаллерслебен. В церемониальной речи, Гитлер озвучивает имя будущего «народного автомобиля» — KdF-Wagen, названного в честь KdF (Kraft durch Freude в переводе «сила радости») — нацистской общественной организации, вложившей порядка 50 млн рейхсмарок в строительство завода. В этом же году было начато строительство городка для проживания работающих на заводе Volkswagen — Stadt des KdF-Wagens. По причине «неблагозвучного» названия, город переименовывают в Вольфсбург — это больше соответствует политическим настроениям.

Но, KdF-Wagen так и не смог стать автомобилем массового производства по причине наличия крупных военных заказов и начала Второй мировой войны.
В 1938 году разработан прототип армейского полноприводного автомобиля VW Тур 62 (Kübelwagen), запущенный в производство как VW Тур 82. Кузов был собран из тонких жестяных, продольно усиленных листов, имел четыре двери, складное лобовое стекло и брезентовую откидную крышу. Всего было выпущено более 50 тыс. автомобилей. Они использовались во всех войсках Германии до окончания Второй мировой войны для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненных и в качестве передвижных мастерских. На базе VW Typ 82 было создано более 30 модификаций многоцелевых автомобилей.

В 1940 году на базе VW Тур 82 был разработан прототип автомобиля-амфибии — VW Typ 128 Schwimmwagen. В 1941 году 30 амфибий, произведённые на заводе в Вольфсбурге, поступили в армейские инженерные части, где получили хорошие отзывы. В этом же году Фердинанд Порше получил заказ на дальнейшую модификацию автомобиля. Модель VW Typ 166 Schwimmwagen (или Vorserienschwimmwagen) был короче, легче и манёвреннее предшественника и выпускалась на заводе Daimler-Benz в Штутгарте. За годы войны (1941—1944) было выпущено порядка 15 тыс. амфибий.
Завод также производил V-1 самолет — снаряд, также известный как «Бомба Гудения» или «Самолёт — снаряд», делая завод главной целью бомбежки для Союзных войск. Большая часть рабочей силы на заводе была рабским трудом, прежде всего из Восточной Европы.
После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 года английские власти передали заводу заказ на 20 тыс. автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 году Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 году стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.
30 июня 1949 года была образована компания «Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH» для увеличения продаж автомобилей на внутреннем рынке Германии. В 1949 году начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.
Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей. Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 года составил около 50 тыс. машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тыс. К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 года Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия. Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.
Через 27 лет после окончания Второй мировой войны, побив рекорд «Ford Model T», Volkswagen Beetle стал самым продаваемым автомобилем. В Вольфсбурге в 1974 году выпущен последний «Жук». В Мексике автомобиль века выпускался до 2003 года. С 1998 года выпускается VW New Beetle.
В 1960 году произошло размещение доли акций немецкого федерального правительства в компании на немецком фондовом рынке, компания стала называться Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (Volkswagenwerk AG).

У Volkswagen и Porsche всегда была тесная связь между собой, кроме единого создателя первого автомобиля Фольксвагена – прототип авто Volkswagen Beetle была разработана Фердинандом Поршем. Потом эти две компании сотрудничали в 1969, чтобы изготовить VW-Porsche 914 и 914-6, посредством чего у этих 914-6 был двигатель Porsche, и у этих 914 был двигатель Фольксвагена, в 1976 с Porsche 912E (в США только) и Porsche 924, который использовал много компонентов из Ауди, и был построен на фабрике Ауди Neckarsulm. Porsche 944s были также построены там, хотя они использовали гораздо меньше компонентов Фольксвагена. Porsche Cayenne, введенный в 2002 году, имеет одинаковое шасси с Volkswagen Touareg и Audi Q7, которая построена на фабрике Volkswagen Group в Братиславе.
А с 2005 года руководство Porsche начала осуществлять свои амбициозные планы по поглощению более крупного конкурента и своего старого партнера – Volkswagen Group, и тем самым предотвращая возможность поглощение Volkswagen другими компаниями, которая была известна по слухам в то время. В списке возможных претендентов были DaimlerChrysler, BMW и Renault.
Но о самом интересном и чем это всё закончилось далее.
Продолжение следует.

История автомобильного бренда Porsche

Каталог

Галереи

Статистика

On-line калькуляторы

История немецкой марки «Порше» началась в 1931 году, когда Фердинанд Порше, известный конструктор того времени, поработавший в «Auto Union» и «Daimler», решил основать собственную марку автомобилей. Имея обширный опыт в работе над автомобилями для самых разных марок, а так же докторскую степень инженера, Фердинанд Порше побывал в 1930 году в СССР, где ему предложили совместно со своим конструкторским штабом переехать в молодое социалистическое государство и заняться отладкой военной промышленности. В итоге он отказался и через год, вернувшись на родину, зарегистрировал торговую марку «Dr. Ing. H.C.F. Porsche GmbH».

Однако, следующим автомобилем, ставшим одним из ключевых во всей карьере Фердинанда Порше, стал Volkswagen Krafter, разработанный в 1936 году по заказу лично Адольфа Гитлера как народный немецкий автомобиль. Постепенно остальные автопроизводители Германии стали уступать свои позиции на автомобильном рынке страны, Фердинанд Порше в 1939 году представил первый автомобиль под своей маркой – Porsche 64, построенный на базе Крафтера и использующий около 70% компонентов от первого автомобиля марки «Фольксваген».

С началом Второй Мировой Войны, талант Порше был востребован в создании военной техники, так были представлены танки Тигр, артиллерийские тягачи и целая линейка грузовых автомобилей, что возвело Фердинанда Порше в элиту Германии. Но он тяготел к созданию легковых автомобилей. Фердинанд написал открытое письмо руководству страны, где заявил, что больше не собирается работать на военную диктатуру, за что и был лишен всех привилегий, всего за полгода до окончания войны. Последние разработки амфибий Порше, основанные на базе Фольксваген Жук, и силовых агрегатов для тяжелой военной техники, были запущены в массовое производство в феврале 1945 года, без согласия Фердинанда Порше. В то же время, конструктор вместе с сыном переезжает в Австрию, где они и встречают окончание войны.

Со свержением Гитлера, оккупационное правительство, где каждая из сторон хотела видеть известного конструктора гражданином своей страны, не смогло договориться, в СССР или Соединенные Штаты Америки будет отправлен Порше. В результате чего, в декабре 1945 года отец и сын были арестованы. Фердинанд Антон Порше вышел из тюрьмы через 20 месяцев после заключения, а французское министерство юстиции, продержало легендарного конструктора в заключении вплоть до марта 1947 года. Фердинанд Порше в плохих условиях содержания серьезно подорвал свое здоровье, и после выхода из тюрьмы ограничился консультированием сына, и постепенно отошел от создания автомобилей. Легендарный конструктор скончался в 1951 году, а его сыну пришлось решать целый ряд проблем, в том числе искать инвесторов, ввиду того, что правительство Австрии арестовало не только все имущество марки «Porsche», и личные счета отца и сына.

Читать еще:  Какие аккумуляторы 18650 лучше выбрать для электронных сигарет

Благодаря финансовой помощи владельцев рекламного агентства из Цюриха, Бланка и фон Ценгера, воссозданная марка «Порше» смогла переехать в Штутгарт, где конструкторский штаб и производственные мощности расположились в соседних комнатах небольшой мастерской по ремонту кузовов для марки «Даймлер».

В 1952 году была представлена легкая модель 1100 в модификациях кузова купе и кабриолет, а под капотом был расположен силовой агрегат концерна «Фольксваген», мощностью 40 лошадиных сил. К 1956 году было представлено еще 6 модификаций данной модели, каждая из которых получала все более мощный мотор, повышаясь в стоимости и, постепенно, отвоевывая позиции на рынке. Однако в 1959 году, после выхода модельного ряда Porsche B, были представлены двигатели собственного производства, которые имели революционное двойное сцепление, что позволяло автомобилям терять минимум мощности при переключении на повышенную передачу.

В 1963 году была представлена самая известная модель компании, участие в разработке которой принимал сам Фердинанд Антон Порше, заднеприводное заднемоторное компактное купе Porsche 911. Кроме того, были представлены первые модификации автомобилей марки Порше для гонок в различных классах. Спустя год была представлена модель 912, которая стала более дешевой версией 911, предназначенная для продажи на территории Соединенных Штатов Америки. Под капотом модели располагался 1,6-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат, мощностью 90 лошадиных сил. К 1965 году было выпущено более 76 тысяч экземпляров моделей марки.

В 1972 году компания «Порше» перестала быть закрытым акционерным обществом, став публичной фирмой. После размещения акций семья Порше-Пиех, потеряла полный контроль над маркой, таким образом, сохранив лишь контрольный пакет акций. В эти же годы сыновья Фердинанда Антона Порше основали параллельно компанию «Porsche Design». Однако в это же время, у него разгорелся конфликт со старшим сыном Фердинандом, который покинул семейную компанию, перейдя на работу в компанию «Ауди», в дальнейшем став генеральным директором концерна «Фольксваген». Конфликт потомков основателя компании привел к тому, что новым руководителем фирмы «Порше» стал Эрнст Фюрманн, семья Порше сохранила за собой места в совете директоров.

В 1973 году были представлены модели марки с классической компоновкой, что привело к появлению нового сегмента спортивных автомобилей, а спустя год было представлено второе поколение модели 911, которое получило восьмицилиндровый силовой агрегат с двумя турбинами. Мощность мотора составляла 260 лошадиных сил, но постепенно продажи модели стали стремительно падать, особенно на фоне остальных моделей компании, и в 1980 году Эрнст Фюрманн был снят с занимаемой должности, а вместе с ним сошла с конвейера и последняя Порше 911 второго поколения.

В 1983 году с приходом нового генерального директора, которым стал Питер Шутц, бывший руководитель американского отделения марки, началась новая эра в истории компании. В первую очередь, было решено активно продвигать бренд в автоспорте, площадке для лучшей рекламы спортивных автомобилей. Было подписано соглашение с командой Формулы-1 «Макларен», которая стала использовать двигатели Порше под маркой TAG в 1984-1986 годах. За три сезона Ники Лауда и Ален Прост стали чемпионами мира, а в 48 гонках, было одержано 22 победы. Однако после начала конфликта между Роном Деннисом, руководителем Макларен и Питером Шутцем, программа «Порше» в Формуле-1 была свернута.

В том же 1984 году, третье поколение Порше 911 получило внедорожную версию, которая приняла участие в ралли-рейде Париж-Дакар, где турбированные моторы для болидов Формулы-1, выдавали в два раза больше лошадиных сил, чем моторы конкурентов, что привело немецкую марку во главе с гонщиком Рене Метжем к убедительной победе. Успех был повторен в 1986 году, на совершенно новом автомобиле Порше 959. Однако не все разделяли справедливость участия легких суперкаров с повышенным клиренсом в тяжелом внедорожном классе, в результате чего, Порше получила официальный запрет на участие в подобных соревнованиях без полноценного внедорожника.

Впрочем, это не сильно побеспокоило руководство марки «Порше», был намечен новый план, согласно которому, производство автомобилей для частных команд, принимавших участие в суточных марафонах 24 часа Ле Мана, будет свернуто, а так же будет основана новая гоночная команда «Porsche». Модель Порше 962С под управлением бывших гонщиков Формулы-1 одержала уверенные победы в 1986 и 1987 годах.

1989 год стал настоящим годом перемен для немецкой марки «Порше». Со сцены поочередно ушли переднемоторные автомобили фирмы, а так же вышло новое поколение Порше 911, которое получило так же модификацию 996 Каррера. Однако фирму покинул Фердинанд Антон Порше, вышедший на пенсию и не желавший помогать своим преемникам, оставаясь уверенным в том, что лучшие годы марки уже позади. Шли массовые подготовки производственных мощностей к старту выпуска целого ряда новых моделей, но экономический кризис начала 1990-ых, внес свои коррективы. К 1998 году, который запомнился не только смертью сына основателя компании, но и пятидесятилетием марки.

Компания «Порше» отметила юбилей выпуском целого ряда моделей Гран Туризмо, полностью переработав техническую сторону своих технологических разработок. Однако длительное соперничество внутри фирмы турбированных и обычных моторов, несколько понизило продажи марки. Впрочем, это не сильно ударило по благосостоянию фирмы.

Сотрудничество с концерном «Фольксваген» достигло того, что компании стали применять совместные платформы, а первой моделью стал роскошный внедорожник Порше Кайен, представленный в 2002 году. Под капотом модели располагались как классические двигатели мощностью 300-405 лошадиных сил, дизельные моторы от марки «Фольксваген» мощностью 240 лошадиных сил и новое поколение турбированных силовых агрегатов, мощностью 505 лошадиных сил.

В 2003 году был представлен Порше Каррера Гран Туризмо, остававшийся на протяжении 4 лет быстрейшим серийным автомобилем, уступив свое званием Пагани Зонда в конце 2007 года. В 2004 году на рынок вышла модель 987 Бокстер, оснащенная 2,9-х и 3,4-литровыми моторами мощностью 255 и 310 лошадиных сил, соответственно. Кроме того, были открыты заводы марки «Порше» в Финляндии, что позволило повысить количество производимых автомобилей до 190 тысяч экземпляров в год. Годом спустя, было представлено двухместное купе на базе Бокстера, получившее название Кайман.

В 2007 году семьей Порше была основана компания «Porsche SE», которая выкупила 100% акций концерна «Фольксваген», получившего, в свою очередь, полный контроль над «Porsche AG». Именно этот год можно считать очередным этапом старта взлета компании. С 2009 года было представлено более 7 новых моделей, помимо четырехдверного седана Панамера, рестайлинг версии Порше Кайен, было представлено новое поколение Порше 911 в 2011 году, который стал самым продаваемым автомобилем в своем классе.

История автомобилей Porsche / Порше

Компания основана известнейшим конструктором Фердинандом Порше-старшим как дизайн-бюро в 1931 в Германии. Для компании «Авто-Унион» в 1936 году был разработан гоночный автомобиль Type 22. После успешного гоночного “Ауто-Юниона” на свет появились первые варианты будущего “народного автомобиля” на все времена — знаменитого “Жука” «Фольксваген», имевшего и другое название —Type 60.

В 1937 году “Третьему рейху” понадобился гоночный автомобиль для участия и, конечно же, победы в марафоне Берлин — Рим, запланированном на сентябрь 1939-го. Тогда-то проект Порше и получил поддержку Национального спортивного комитета. Работа закипела.

Именно к этому событию на все той же базе “Жука”, а точнее “KdF” (наименование до 1945 года), были построены три прототипа “Порше” “Тип-60К-10” с форсированным в 50 “лошадок” “движком” (вместо стандартного в 24 л.с.). Но выйти в свет этой модели помешала война.

Военные годы были отданы выполнению государственных заказов — изготовлению штабных автомобилей, амфибий, танков и самоходных орудий.

В послевоенной Германии в 1948 компания запускает первый автомобиль под именем «Порше» — небольшой спортивный «Порше 356» с форсированным фольксвагеновским двигателем и купе обтекаемой формы. Не успев проделать свои первые шаги, машина смогла одержать победу в гонке уже через неделю после “рождения”. Серийные машины “Порше-356” были уже заднемоторными. «356» выпускалась до 1965 и послужила базой для модели Carrera («Каррера»).

Учитывая достоинства и неплохие результаты, показанные в 1951 году моделью “356”, Ферри пробует построить чисто спортивный автомобиль. Им стал в 1953 году “Порше-550 Спайдер”. Именно этот автомобиль неоднократно одерживал одну победу за другой. Благодаря его участию (и победе) на автогонке “Каррера Панамерикана” в Мексике в 1953-м и пошел обычай именовать этим именем самые скоростные модели компании.

К 1954-му появился первый “Спайдер” с прямым лобовым стеклом и мягким верхом.

Самый первый “Порше-Каррера” увидел свет в 1955 году. К тому же эта модификация получила силовую установку, полностью разработанную силами специалистов фирмы “Порше”. Это же “сердце” пересадили и модели “550”. После чего лавры так и посыпались на создателей машины.

Наступивший 1956 год принес сразу два события: появилась обновленная версия “356-й” — модель “356А” ; в спортивном ряду появилась более “спокойная” модификация “550А”.

Двумя годами позже родилась совсем новая, как внешне, так и внутри, гоночная модель “Порше-718”. В конце 1958-го пришел конец так полюбившемуся всем “Спайдеру”. Его место заняла более мощная модель “356D”.

В 1960 году увидела свет последняя версия династии “550-х” — модель “718/RS”. Параллельно существовала и закрытая версия совместной разработки фирм “Порше” и итальянской “Абарт”.

Что касается серийных машин, то самым важным шагом в развитии гаммы моделей стал “Порше-356В”, который был легко узнаваем по высоким бамперам с большими вертикальными “быками”. Автомобиль имел три модификации. Самая мощная — “Супер 90”.

В 1961 году модель “356 GS Каррера” успешно выступала в гонках класса “Гран Туризмо”. Весной появилась последняя и самая быстрая машина из семейства “Каррера” – “Каррера-2”.

В 1963 году было сделано еще несколько изменений, и получилась модель “356С”.

На протяжении около 15 лет “Порше-356” был одним из самых престижных спортивных автомобилей в мире. Однако и он со временем стал все меньше соответствовать современным требованиям. Нужно было нечто совершенно новое, под стать времени. Этой машиной оказался очередной шедевр Фердинанда Порше — всемирно известный “Порше-911”. В создании этого автомобиля принимал участие уже сын Ферри — Фердинанд Александр. Новый автомобиль впервые был показан публике на Франкфуртском автосалоне в 1963 году.

Читать еще:  Почему не включается микроволновка?

В мире спорта тоже произошла достойная замена. Преемником моделей “RS Спайдер” и “356 GS Каррера” стал “904 GTS”, имевший черты гоночного автомобиля. Эти черты нашли свое продолжение в следующей модели — “906”, созданной в 1966 году. В свою очередь, именно она стала родоначальницей большой серии автомобилей, добившихся в конце 60-х многих успехов в соревнованиях прототипов (модели “907”, “908” и “917”) и отличавшихся исключительной надежностью и хорошим стилем.

В 1965 года была выпущена более дешевая модификация “Порше-912” с 4-цилиндровым двигателем “Супер-90”.

В 1967-м в продажу наконец-то поступил “Порше-911 Тарга”. Покупателям теперь предлагали купе, модель “Тарга” (индекс “Т” в наименовании модели), модель люкс, имевшую маркировку “Е” и модификацию “S” – специально для США, куда компания вновь возвращалась после годичного отсутствия.

В 1975 г. вышла модель “Порше-924”, которая считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

В марте 1977 года была выпущена модель “928” (уже с “8-цилиндровиком” в 240 л.с.), которая умудрилась стать еще и “Автомобилем 1978 года” в Европе.

В 1979 году появилась более мощная модель “928S” с двигателем мощностью 300 л.с. Скорость машины достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч превышало максимальный показатель “924-й” модели.

В 1981 году дальнейшим развитием 924 модели стал “Порше-944”. 220 л.с. повлияли и на скорость — 250 км/ч.

Спустя три года на Франкфуртском автосалоне был представлен прототип очередного шедевра умов — модель “959”. Собрав в себе все возможное и невозможное, она олицетворяла собой самый современный спортивный автомобиль от “Порше”.

На протяжении всего десятилетия класс прототипов пополнили новые удачные модели: “936”, “956” и “962”, которые неоднократно собирали лавры в гонках “24 часа Ле-Мана”, “959-я” царствовала в марафоне “Париж — Дакар”.

Для внесения разнообразия и, в еще большей степени, для роста популярности в 1988 году автообщественности был представлен “Порше-944 S2 Кабриолет”.

В конце 80-х годов появилась модель “911 Спайдер”. Прошло три десятилетия, прежде чем наименование “спайдер” было реанимировано. Что касается турбоверсии, то она увидела свет уже в новом десятилетии, а точнее — в 1991 году.

В 1992 году семейство “Порше” пополнилось еще одной моделью с двигателем впереди — “968”. Она заменила собой всю гамму 944, которые к этому времени перестали выпускаться.

Очередным подарком конструкторов “Порше” стал дебют в 1993 году на Франкфуртском автосалоне нового поколения модели “911” — тип 993. Спустя два года появился “Порше” с 408-сильным оппозитным турбодвигателем. В этом же году завершили свой путь так и не оправдавшие надежд модели “928” и “968”.

В 1995 году модельный ряд “Порше” пополнился необычным на первый взгляд “Порше-911 Тарга” со стеклянной крышей, убирающейся с помощью электропривода под заднее стекло.

Дабы закрепить свое послекризисное положение на рынке спортивных автомобилей и в классе “недорогих” машин, “Порше” в 1996 году представляет совершенно новый тип автомобиля — модель “Бокстер”. Модель имеет мягкий (автоматически складывающийся) верх. По желанию можно получить вариант и с жестким верхом. Наконец-то появился “дешевый” конкурент великой “911-ки”.

15 июля 1996 года стало знаменательным днем в истории фирмы: был произведен миллионный “Порше”. Им стал “911 Каррера” в полицейском исполнении.

Что касается области экспериментальных разработок компании, ее концепт-каров, их было очень мало. Во-первых, это “Порше-Панамерикана” (1989 г.) с совершенно новым кузовом “а-ля “Тарга”, нашедшим свое применение в современной модели “911-й” с этим же кузовом, потом “Порше-Бокстер” (1993 г.), впоследствии повлиявший на рождение серийной версии, и проект “С88” (1994 г.), олицетворявший собой очередную идею “народного автомобиля” для КНР.

“Гвоздем” 1999 года становится GT3 (в кузове 996), пришедший на смену спартанской RS. Теперь во всех гонках дорожных машин и клубных гонках модель GT3 занимает лидирующее положение. По динамике эта модель вплотную приближается к великому “turbo” — 4.8с.

Следующий год — триумф нового turbo на базе 996 модели. Со скромными 420 л.с. он достигает “сотни” за 4.2 с. И подтверждает свое непосредственное отношение к рангу суперавтомобилей.

Последняя новинка — Carrera GT. Это скорее прототип такой, как 959. Десятицилиндровый V-образный двигатель из легкого сплава разгоняет до сотни быстрее четырех секунд, а до 200 км/ч — за десять секунд. Вдумайтесь на секундочку в эти цифры!

Представительство в России: www.porsche.ru



Автомобиль “Порше”: страна-производитель, история

Когда в 1931 году Фердинанд Порше основал свою компанию, не многие могли предположить, что она будет процветать, а автомобили этой марки будут считаться элитарными. Основными акционерами компании являются потомки Фердинанда Порше, возможно, именно поэтому и цена, и качество выпускаемой продукции остаются на высоте. Германия, как страна-производитель “Порше”, получает немалую прибыль за счет налогов, взимаемых с компании. Более того, именно Porshe – самая высокодоходная автомобильная компания во всем мире. Восемь лет назад автомобили этой марки были названы самыми надежными.

На заре

Страна-производитель “Порше” – Германия, и основатель компании на момент открытия своего дела уже получил немалый опыт по производству автомобилей в родной стране, что и позволило ему практически сразу взять довольно высокую планку. До “Порше” он основал в 1931 году другое предприятие, которое называлось Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Под этим названием он работал над такими проектами, как Auto Union – гоночный автомобиль с шестью цилиндрами, и Volkswagen Kafer, который в будущем получил “звание” самого продаваемого авто в истории. После восьми лет практики Фердинандом был разработан первый автомобиль компании – “Порше 64”, который и стал предшественником всех будущих “Порше”.

Однако производство застопорилось из-за начала Второй мировой войны. Для своей страны производитель “Порше” стал выпускать различную военную продукцию – штабные автомобили и амфибии. Также Фердинанд Порше принял участие в проектах по разработке сверхтяжелого танка “маус” и тяжелого танка “Тигр Р”.

Династия Порше

В декабре 1945 года Фердинанда Порше заключили в тюрьму на двадцать месяцев, он был обвинен в военных преступлениях. Его сын Фердинанд (Ферри) взял дело отца в свои руки и решил выпускать собственные автомобили, а также изменил географическое положение компании. Страна-производитель автомобилей “Порше” осталась той же, только собирать их стали не в Штутгарте, герб которого использован в логотипе компании, а в Гмюнде. Именно Ферри Порше, собрав знакомых инженеров, создал прототип “Порше 365” с открытым алюминиевым кузовом, а затем стал готовить его к постановке на поток. В 1948 авто успешно прошло сертификацию для дорог общего пользования. Вновь, как и в случае с предыдущим автомобилем, были Порше-младшим были использованы узлы от Volkswagen Kafer, включая коробку передач, подвеску и четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Однако первые серийные машины имели принципиальное различие: двигатель был перенесен на заднюю ось, что не только удешевляло производство, но и освобождало место, так что хватало пространства еще на два пассажирских места. Спроектированный инженерами кузов отличался высокими показателями аэродинамики.

Снова в Штутгарт

Когда производство вновь вернулось в Штутгарт, изменения не заставили себя ждать. От алюминия в производстве отказались, вернувшись к производству из стали. Завод стал выпускать купе, кабриолеты и моторы объемом 1100 “кубиков” и мощностью 40 л. с. Расширение ассортимента последовало довольно быстро: уже в 1954 году продавалось шесть моделей автомобилей. Инженеры постоянно работали над улучшением конструкции автомобилей, увеличивали мощность и объем двигателей, добавляли различные узлы, такие как синхронизированную коробку передач и дисковые тормоза для всех колес.

Автогонки

Основателя компании “Порше”, видимо, немало интересовал гоночный спорт, ведь компания стала принимать активное участие в автогонках с самого своего появления. Едва был собран прототип первой модели, как ее тут же решили “проверить” на гоночной трассе. Уже спустя несколько недель эта машина завоевала победу на гонках в Инсбруке, принося славу не только самой компании, но и стране-производителю “Порше”. В 1951 году была еще одна значимая победа на гонках в Ле Мане, в которых участвовала уже другая машина – немного переработанный серийный “Порше 356” с кузовом из алюминия. На “Порше 911” победу завоевывали на “Тарга Флорио”, “Каррера Панамерикана”, “Милле Милья” и многих других. Также были и победы на ралли, например, знаменитый марафон “Париж – Дакар” машины выигрывали дважды. В целом на счету марки “Порше” около двадцати восьми тысяч побед!

Наше время

Большой путь был преодолен компанией “Порше”. Какая страна-производитель, кроме Германии, может похвастаться тем, что в их городе небольшая семейная фирма превратилась в самую доходную автомобильную компанию мира?

Один из самых необычных авто, сходивших с конвейера “Порше” – это “Кайен”. История его создания началась еще в 1998 году, когда инженеры “Порше” работали вместе с коллегами из “Фольксвагена”. Мир увидел “Кайен” в 2002 году.

Несмотря на множество моделей, которые выпускала в прошлом и выпускает сейчас компания “Порше”, самым продаваемым автомобилем является “Порше Кайен”. Страна-производитель его, как и остальных автомобилей этой марки, конечно же, Германия. Это спортивный внедорожник, во многом похожий на “Фольксваген Туарег”. Для выпуска внедорожника построили отдельный новый завод в Лейпциге. Вряд ли кто-то ожидал, что экспериментальная машина станет самым востребованным автомобилем марки, хотя реакция на этот внедорожник с весьма неоднозначным дизайном была спорной.

“Дизельный скандал”

Не так давно страна-производитель “Порше” потребовала компанию отозвать около двадцати двух тысяч проданных автомобилей из-за так называемого “дизельного скандала”. Оказалось, что настоящие показатели вредных выбросов в атмосферу у дизельных двигателей марки оказались гораздо выше, чем было заявлено. Сами инженеры “Порше” утверждают, что это произошло вследствие неполадок программного обеспечения, использовавшегося для замера выбросов на тестах. Такая проблема, видимо, возникла еще у трех марок: “БМВ”, “Ауди” и “Мерседес-Бенц”. Правда, только у “Порше” страна-производитель потребовала отозвать автомобили, остальные компании сделали это сами.

“Дизельный скандал”, вероятно, повлиял на то, что новый “Кайен” инженеры выпустили только в варианте с бензиновым двигателем, тогда как два предыдущих поколения имели и дизель, который приходился по вкусу многим. Именно на дизельный вариант этого автомобиля самый большой спрос в нашей стране. Производитель “Порше” уверяет: дизельный двигатель будет, но когда и какой – пока загадка.

Вместо заключения

  • Кто выпускает “Порше”? Страна-производитель – Германия, а выпуск идет на заводах одноименной автомобильной компании. Огромная ныне, она выросла из небольшой семейной фирмы.
  • Авто этой марки предназначены не только для “дефиле” по идеальному асфальту. Многие из них регулярно приносят победы на гонках, в том числе и в марафонах, таких как “Париж – Дакар”.
  • Самый продаваемый автомобиль марки – “Порше Кайен”. Страна-производитель этого автомобиля – так же Германия. Это внедорожник с оригинальным дизайном, “кузен” автомобиля “Фольксваген Туарег”.
  • “Порше” – самая доходная автомобильная компания в мире.
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector